航空电子设备制造商不断创新并向市场投放新技术，从驾驶舱增强的视觉系统(电动汽车)，到下一代机上娱乐(IFE)系统，以及机舱内的车载服务器。但是，为了保证这些新技术的正常运行，在飞机上启用闪电般的数据传输的关键是什么?一些支持数据传输速率高达每秒10 GB的电线和电缆解决方案。现在，考虑到这种情况发生在如今的商用、军用和商用飞机上，在海拔超过3万英尺的地方，有时在偏远的空域，宽带可用性有限，比如乘客连接到飞行中的wifi系统。

    在现代飞机以数据为中心的架构中，电线和电缆也变得越来越重要。例如，在开发787时，波音重量轻，效率更高的解决方案，设法将线路长度缩短至60至70英里，比767少约25英里。即使是那些在第一次服役时被放置在787客机上的飞机和电缆，最终也会过时，因为波音公司与供应商合作改进其旗舰飞机。目前仍在服役的许多通用航空和商用飞机需要电线和电缆的升级。

商业

    在2013年的迪拜航展和2014年的法恩伯勒航展之间，世界上最大的航空公司花费了近3000亿美元在新的商业飞机上。在法恩伯勒之后，空客和波音已经收到了超过1300份商用飞机订单。这种需求趋势预计将持续下去。这两家公司都计划在未来增加需求，这是由于亚太市场的乘客旅行越来越受欢迎。

    现代飞机的平均飞行距离为70-300英里，空客A380的性能估计为328英里，而波音787只有60英里，这足以保证未来20年的有线和有线电视市场利润丰厚。即使新生产的飞机机身计划为了减少重量而继续削减数英里的电线，因为燃料效率仍然是启动的重点。

军事

    尽管美国和欧洲的国防开支都在下降，但在军事市场上，现代化的电线和电缆解决方案仍然存在需求。这是因为全球最顶尖的军用喷气式战斗机是f-16和f-18战斗机，其中许多战斗机在上世纪80年代和90年代被投入使用。与商业航空公司目前正在进行的价值数十亿美元的飞机改革相比，军方的决策者更倾向于使用寿命延长计划(SLEP)。我们的调查结果显示，军事和商业市场之间存在着鲜明的对比，尽管人们对新的有线电视和有线电视设备的需求仍在增长。只有22%的受访者表示，在购买飞机和/或电缆时，最令人信服的理由是“SLEP计划”。

    在军事市场上有许多重要的趋势。我们看到了更新的处理器，更先进的防干扰雷达系统，以及消除了用于监视屏幕的炉灶按钮的飞行甲板。在全球范围内，高清晰度的驾驶舱显示器被安装在固定翼和旋转翼飞机上，用于军事防空项目。每当政府将航空电子设备检修计划外包给第三方团队时，就需要进行大规模的重新布线和安装以太网电缆，以处理第四代和第五代飞机的数据中心架构。

    在欧洲，Habia电缆是军用航空航天飞机升级计划的主要供应商之一。这家瑞典国防制造商声称拥有该行业最薄的单墙结构的机身和其飞行防护生产线。这些电线被批准到英国的Def Stan 61-12部件33补充001:电线，核心和电缆，电线电缆和电缆。Habia在德国诺德斯特的制造工厂的负责人Stefan Willmann说，Habia目前的重点是减少电缆的尺寸，因为“空间信封”越来越小。Willman认为，今天的军用航空终端用户希望用更薄的材料，用更薄的材料，“在同一个信封里有更多的核心空间”。

Fluoropolymers & Compounds ,Fluorine Products, and Composite Films are available.