交联ETFE和ETFE是不一样的。交联ETFE是一种很有名的材料，用于飞机和航天工业。事实上，ETFE是一种广泛应用的材料，在各种各样的应用中，如汽车燃料系统和温室薄膜。ETFE在铁路、汽车、海运和飞机应用等交通运输系统中有很长的历史。

    为了引起注意这些材料之间的差异，英国民用航空管理局(CAA)于2006年9月发布了民用航空出版物455，专门针对单一非非交联ETFE挤压绝缘材料的使用。

    CAA注意到:“这类ETFE线的构造有很多性能限制。该通知还指出，当导线受到高电流的影响或受到外部热源的影响时，这种导线的绝缘性可能会失去其机械性能(开始熔化)。

    在一个辐照交联过程中，一种添加剂与ETFE混合在一起，它将分子链连接在一起，从而增加了表面的分子量和材料处理更热环境和增加机械应力的能力。虽然交联ETFE和ETFE在200摄氏度(482华氏度)的温度上都不太好，但是交联ETFE在更热的环境中会持续更长时间。
    交联ETFE的熔点比一般的材料要高。这并不是说单层的ETFE结构没有它们的应用;在普通的应用中，材料将会非常好地保存。例如，直线ETFE已经在轨道交通应用中使用了20多年，而没有出现任何的材料故障。

    越来越多的人担心，由于这些规范对材料的分子量设定了较低的限制，一些电线产品可能不像它可能的那么坚固。由于较低的分子量，在绝缘层出现开裂的可能性更大。这些裂纹可以在挤压材料中形成，类似于与聚酰亚胺绝缘的材料。

ETFE和xl-ETFE有什么不同？

          为了演示ETFE和交联ETFE之间的区别，准备烙铁和两个电线:ETFE和交联ETFE中的一个。一旦焊铁达到温度:将这两根电线放在烙铁的加热部分上，等待几分钟。在上面的照片中，两根电线都在烙铁上10分钟，但结果却不一样。虽然两个样品都有相同的总绝缘厚度，但左边的ETFE线对绝缘导线的绝缘性能有很大的损害。在光上的交联ETFE有一些明显的伤疤:但是在绝缘材料上没有明显的穿透性。

    一些使用挤压的ETFE绝缘材料的线材，例如AS22759/16，只有一层挤压材料，而不是典型的具有两层或多层绝缘层的航空线规范。

    由于单层绝缘，裂缝或缺口可以暴露出底层的导体。在双壁结构的绝缘裂缝中，如AS22759/32，裂纹的扩展通常局限于破坏一个层。

    另一个令人担忧的问题是，诸如AS22759/16这样的军用电线规格，目前还没有被更新。现在还没有对新规范标准的附加要求，这使它成为一个过时的标准。

    如果你是一个维修工，目的是更换你在飞机上发现的损坏的电线，那么重要的是要知道这是有区别的。重要的是不要假设这两种材料是相同的;虽然它们有相似的特征，但它们不一样。

这篇文章是由Lectromec技术团队撰写的。这篇文章的发布是由Lectromec授权的。


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